Comment ça marche
Pour chaque train et chaque arrêt, nous estimons le retard final à partir de ce qu'annonce la SNCF, de l'état de la ligne et de l'habitude du train.
2 fois sur 3
Quand nous contredisons la SNCF d'au moins 10 minutes, c'est nous qui sommes le plus près du vrai retard.
1 sur 2
Les retards qui ont fini par exploser (30 minutes de plus que l'annonce) : nous leur avions donné un risque de hausse de 30 % ou plus dans plus d'un cas sur deux, quand la SNCF ne les annonçait pas encore.
×9
Quand nous donnons un risque de hausse de 50 % ou plus, le retard augmente vraiment 9 fois plus souvent que quand nous le donnons sous 10 % (61 % contre 7 %).
8 sur 10
Le vrai retard tombe dans notre fourchette 8 fois sur 10.
Mesuré du 13 au 20 octobre 2026, une semaine que le modèle n'avait jamais vue. Il a appris sur 5 millions de situations réelles, trois mois de trains grandes lignes.
Ce que vous voyez
- La SNCF annonce : son retard officiel, en ce moment.
- Notre estimation : le retard le plus probable, et une fourchette.
- Risque de hausse : la probabilité que le retard final dépasse d'au moins 5 minutes l'annonce actuelle.
La plupart du temps, nous sommes d'accord avec la SNCF : notre apport, c'est la marge d'erreur et le risque que ça s'aggrave.
Les données
Les annonces temps réel et le plan de transport de SNCF Voyageurs, les vigilances de Météo-France, le fond de carte et le tracé des voies d'OpenStreetMap. Les grèves annoncées par les syndicats sont montrées à part, avec leur source, et n'entrent jamais dans l'estimation.
Ce qu'il faut savoir
La SNCF ne publie pas l'heure réelle de passage : un train « arrivé » l'est d'après sa dernière annonce. Ce site n'est pas affilié à la SNCF et n'utilise ni cookie ni traceur. Mentions